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航空插頭與電連接器制造技術

閱讀量:718 作者: 航宇接插件

  航空插頭與電連接器雖然種類很多,但是無論怎樣的千變萬化,制造過程中最基本的四個步驟是一樣的,即:沖壓、電鍍、注塑、組裝。

  航空插頭與電連接器制造最初要用高速沖壓機進行沖壓插針。先將大卷的金屬帶一端送入沖壓機前端,而后將另一端穿過沖壓機液壓工作臺纏入卷帶輪,再由卷帶輪拉出金屬帶并卷好沖壓出成品,在這過程中易出現插針扭曲、破裂或者變形的缺陷,出現這類缺陷的都不合格。

  沖壓完成后就要進行電鍍了,會在電連接器或者航空插頭表面鍍上各種金屬涂層,但是在電鍍過程中也易出現上述問題,這些問題使用檢測儀器會很容易檢測出來的,但是也有一些細微的缺陷檢測系統是很難識別出的,因為大多數電連接器或者航空插頭都是不規則的,角度、表面設計不一樣就很難識別。因此為了提高產品質量的可靠性,應提高檢測系統的分辨率,分辨出各種金屬涂層,這樣才能檢驗其是否到位以及比列是否正確,才能提升檢驗的正確率。

  注塑是將熔化的塑料注入金屬胎膜中,然后快速冷卻形成航空插頭與電連接器的塑料盒座。如果熔化塑料未能完全注滿胎膜時,會出現所謂的漏,因此在注塑階段需要進行檢測,同時還應檢測接插孔是否有填滿或者部分堵塞現象,要必須保持接插孔清潔通暢,這樣在組裝時才能正確連接。對注塑進行檢測很方便也簡單易行,只需使用背光就能識別出盒座是否漏缺或者接插孔堵塞的問題。

  完成了上述三個步驟,就需要對電連接器或者航空插頭進行組裝了。組裝時,插針和注塑盒座接插的方式有單獨對插或者組合對插。單獨對插是指每次接插一個插針;組合對插是一次將多個插針同時和盒座接插。無論采用哪種接插方式都要確保無漏缺和定位正確,因此需要對其進行檢測。檢測時檢測速度十分重要,因為視覺系統需要完成多個不同的檢測項目,而大多數組裝線為每秒一到兩件。除了這個問題外,組裝完成后,還要注意到另一個問題,即連接器與航空插頭的外形尺寸在數量級上遠大于單個插針所允許的尺寸公差,檢測時由于只能小幅度的進行檢測,每次小幅度檢測,只能有限數目的檢測插針質量,為了能完成整個電連接器與航空插頭的檢測,會采用多個攝像頭或者使用連續觸發相機,這樣做增加了系統耗費,或者采用PPT視覺檢測系統在航空插頭與連接器組裝完成后進行檢測。

  出了上述檢測要求外,為了確保電連接器與航空插頭組裝的可靠性,還要求進行“實際位置”的檢測。所謂“實際位置”是指每個插針頂端到一條規定的設計基準線之間的距離。對“實際位置”的檢測來判斷其質量是否達標。但是對于這個基準點卻是不常見的,即使有出現也可能只是在另一個平面上存在,并不能在同一鏡頭的同一時刻內看到;亦或是想要確定這條基準線的位置需要磨去連接器與航空插頭盒體上的塑料。因此在學會使用并熟悉這類檢測系統的特性時,還要學會在設計新產品時考慮產品質量的可檢測性。(編輯:姜惠)

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