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航空插頭摩擦腐蝕和電鍍問題

閱讀量:216 作者: 航宇接插件

  航空插頭出現氧化和摩擦腐蝕主要是由于腐蝕性氣體、高溫和強烈振蕩引起的,特別是錫和鉛錫接觸面影響特別大。

  通常電鍍貴金屬都是選擇鍍金或者鍍銀,因為這樣不易發生氧化作用。航空插頭鍍層的厚度從0.5μm至1.27μm,但是鍍金銀也有一個缺點,選擇這些金屬加工電鍍價格昂貴。因此為了節省成本,很少有人會選擇這些材料進行電鍍,即使使用也只是在汽車電氣線束應用中,10%的連接點處選擇這類金屬,其他連接點大多數還是會選擇錫或鉛錫。為了解決上述問題,現在有了新的電鍍材料選擇,即純錫電鍍、錫— 特氟龍 、NXT和壓合技術。

  電信市場的壓合端子技術備受青睞,但是要將電信的壓合端子技術引入到汽車系統是十分困難的。雖然說這種技術能有效地降低工藝成本,提高經濟效益。為了能適應汽車應用的條件環境,采用壓合端子技術時,在插入PCB時提供完全可控的力度,將阻力和變形降到最低,能保證和PCB的接口穩固,而且加工工藝完全自動化,能保持元件的完整性,還能兼容SMT工藝,性能十分優越,不存在對PCB的熱沖擊和錫橋的風險,有效提高了附加工藝質量。

  采用壓合端子技術,如果正確使用電鍍工藝和引腳,當觸點受到急劇溫度變化、相對濕度變化、長期處于干燥環境以及氣體腐蝕的情況下,觸點抗阻性依舊會保持較小的變化。但是隨著引腳數量增加,壓力就會變大,因此將航空插頭插入到基座時還應十分謹慎。

  NXT電鍍屬于新型電鍍工藝,屬于一種非晶態鎳的化學性質,這種電鍍工藝不僅能保持電鍍表面平滑均勻,還能大幅度地減少80%金鍍層的厚度,安全關鍵應用中還能支持極低的信號電流。

  電鍍系統中,通常多引腳 航空插頭 插入力比較小,但是只要電路計數增加,插入連接器所需要的力也會成比列增加,電性能每個觸點都要求有高觸點壓力,這和低插入力的要求是相違背的,因此為了平衡這兩者,有了一種新型接觸表面錫-特氟龍,即:特氟龍微顆粒在普通錫槽內經過相同處理后有選擇性的電鍍到接觸表面,這樣可以有效降低40%的插入力,且不需要任何輔助裝置,航空插頭的穩定性也提高了,而且采用這些新型的電鍍工藝,當遇到振動時,受到的影響很小,具有更高的防摩擦和腐蝕性能。(編輯:姜惠)

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